Branża transportowa
Branża transportowa
Okrętownictwo
Ze względu na dobrą odporność na korozję w wodzie morskiej, wiele stopów miedzi, takich jak brąz aluminiowy, brąz manganowy, mosiądz aluminiowy, brąz armatni (brąz cynowo-cynkowy), biała stal i stop niklu i miedzi (stop monel), stały się standardowymi materiałami do budowy statków. Ogólnie rzecz biorąc, miedź i stopy miedzi stanowią 2-3% nośności okrętów wojennych i statków handlowych.
Śruby napędowe okrętów wojennych i większości dużych statków handlowych wykonane są z brązu aluminiowego lub mosiądzu. Każda śruba dużego statku waży 20-25 ton. Śruby napędowe lotniskowców Queen Elizabeth i Queen Mary ważą 3-5 ton każda. Ciężkie wały ogonowe dużych statków są często wykonane z brązu armatniego „Admiral”, a stożkowe śruby sterów i śrub napędowych są również wykonane z tego samego materiału. Stal i stopy miedzi są również używane w dużych ilościach w silnikach i kotłowniach. Pierwszy na świecie statek handlowy napędzany energią jądrową używał 30 ton białych miedzianych rur skraplacza. Rury z mosiądzu aluminiowego są używane jako duże cewki grzewcze do zbiorników oleju. Na statku o pojemności 100,000- ton znajduje się 12 takich zbiorników do przechowywania oleju, a odpowiadający im system grzewczy jest dość duży. Sprzęt elektryczny na pokładzie jest również bardzo złożony. Silniki, motory, systemy komunikacyjne itp. prawie całkowicie opierają się na miedzi i stopach miedzi. Kabiny dużych i małych statków są często zdobione stalą i stopami miedzi. Nawet w przypadku łodzi drewnianych najlepiej jest używać śrub i gwoździ ze stopu stali (zwykle brązu krzemowego), aby przymocować drewnianą konstrukcję. Takie śruby można produkować masowo poprzez walcowanie.
Aby zapobiec zanieczyszczeniu kadłuba przez organizmy morskie i utrudnieniom w nawigacji, w celu ochrony często stosuje się powłoki miedziane. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się farbę zawierającą miedź.
Podczas II wojny światowej, w celu obrony przed niemieckimi minami magnetycznymi na statkach, opracowano urządzenia przeciwminowe. Wokół stalowego kadłuba przymocowano krąg miedzianych pasów, a następnie przepuszczono prąd elektryczny, aby zneutralizować pole magnetyczne statku, tak aby miny nie zostały zdetonowane. Od 1944 roku wszystkie statki alianckie, w sumie około 18,000 statków, zostały wyposażone w to urządzenie demagnetyzujące i zabezpieczone. Niektóre duże pancerniki wymagają w tym celu dużej ilości miedzi. Na przykład jeden z nich ma 28-milowy miedziany przewód i waży około 30 ton.
Samochody
Każdy samochód zużywa od 10 do 21 kilogramów miedzi, co różni się w zależności od typu i rozmiaru samochodu. W przypadku małego samochodu stanowi ona około 6 do 9% jego własnej masy. Miedź i stopy miedzi są stosowane głównie w chłodnicach, przewodach układu hamulcowego, urządzeniach hydraulicznych, przekładniach, łożyskach, okładzinach ciernych hamulców, układach dystrybucji mocy i zasilania, podkładkach oraz różnych złączach, akcesoriach i akcesoriach. Spośród nich chłodnica zużywa stosunkowo dużą ilość stali. Nowoczesne chłodnice rurowo-pasowe wykorzystują paski mosiężne do spawania rur chłodnicy i cienkie paski miedziane do wyginania w żebra chłodnicy.
Aby jeszcze bardziej poprawić wydajność grzejników miedzianych i zwiększyć ich konkurencyjność w stosunku do grzejników aluminiowych, wprowadzono wiele udoskonaleń. Jeśli chodzi o materiały, do miedzi dodaje się pierwiastki śladowe, aby zwiększyć jej wytrzymałość i temperaturę mięknienia bez utraty przewodności cieplnej, co zmniejsza grubość taśmy i oszczędza stal; jeśli chodzi o technologię produkcji, stosuje się spawanie wysokoczęstotliwościowe lub laserowe rur miedzianych, a do montażu rdzenia grzejnika stosuje się lutowanie stali zamiast lutowania miękkiego, które łatwo ulega zanieczyszczeniu ołowiem. Wyniki tych wysiłków przedstawiono w tabeli 6.2. W porównaniu z lutowanymi grzejnikami aluminiowymi, przy tych samych warunkach rozpraszania ciepła, tj. przy tym samym spadku ciśnienia powietrza i chłodziwa, nowy grzejnik miedziany jest lżejszy i znacznie mniejszy; w połączeniu z dobrą odpornością na korozję i długą żywotnością stali, zalety grzejników miedzianych są jeszcze bardziej oczywiste. Ponadto, w celu ochrony środowiska, promocja i rozwój pojazdów elektrycznych zwiększą ilość stali używanej w każdym samochodzie kilkukrotnie.
Szyny kolejowe
Elektryfikacja kolei wymaga dużej ilości miedzi i stopów miedzi. Na każdy kilometr przewodów napowietrznych potrzeba ponad 2 ton specjalnie ukształtowanych przewodów miedzianych. Aby zwiększyć ich wytrzymałość, często dodaje się niewielką ilość miedzi (około 1%) lub srebra (około 1%). Ponadto silniki, prostowniki oraz systemy sterowania, hamowania, elektryczne i sygnalizacyjne w pociągu opierają się na miedzi i stopach miedzi.
Samoloty
Nawigacja lotnicza jest również nierozerwalnie związana z miedzią. Na przykład: materiały miedziane są wymagane do okablowania, układów hydraulicznych, chłodzenia i pneumatycznych w samolotach, rury z brązu aluminiowego są używane do uchwytów łożysk i łożysk podwozia, stopy stali antymagnetycznej są używane do przyrządów nawigacyjnych, a pęknięte elastyczne elementy miedziane są używane w wielu przyrządach itp.
